Lotta Andersson - chamber.se

Lotta Andersson arbetar med regional näringspolitik och ansvarar för våra lokala handelskamrar i Nordväst.

Prenumera på Lotta Anderssons blogginlägg

Glädjande att S säger ja till Förbifarten
22 January 2010

Carin Jämtins (S), mycket glädjande och snabba JA till Förbifart Stockholm i gårdagens ABC var viktigt. Jag utgår då ifrån att Förbifarten byggs som planerat, även om de rödgröna kommer till makten efter höstens val.

Stockholm visar just nu tecken på en svagt ökande tillväxt och en kraftig befolkningsökning. Stockholms län passerade 2 miljoner invånare under förra året. Vi hade den högsta befolkningstillväxten någonsin 2009, med hela 36 000 nya invånare. Bra då att även Socialdemokraterna är med på resan mot byggandet av Förbifart Stockholm.

Befolkningsökningen i kombination med den pågående regionförstoringen gör det nödvändigt med ytterligare vägkapacitet i regionen. Förbifarten är även viktig för att minska dagens långa köer på Essingeleden. Beräkningar visar att trafiken där minskar med 20 procent med Förbifarten och därmed hamnar under dagens nivåer.

Förbifart Stockholm utgör en självklar del i en modern storstadspolitik. En politik som visar storstädernas betydelse för en ökad tillväxt. Storstäder skiljer sig från andra städer. Både i storlek, men även genom att ha unika förutsättningar som ekonomiska motorer för hela landet. Att satsa på Förbifarten är att skapa förutsättningar för en långsiktigt hållbar tillväxt. För att stärka Stockholms konkurrenskraft krävs det att våra politiker i stadshuset ser på många frågor ur ett modernt storstadsperspektiv.

Nu väntar jag spänt på vårens utlovade presentation av de rödgrönas gemensamma syn på vägproblemen och kollektivtrafikens utbyggnad i Stockholm. För inte kan väl de rödgröna fundera på att riva upp beslut kring en redan planerad Förbifart?

Läsarnas inlägg

Trängselskatt på Essingeleden enligt Cederschiöldsöverenskommelsen

Av: Lotta Andersson (1 March 2010)

Vi ställer oss bakom Stockholmsförhandlingens förslag (även kallad Cederschiöldsöverenskommelsen) som utgår från att Essingeleden ska inkluderas i trängselskatteområdet när Förbifarten öppnas runt år 2020.

Essingeleden trafikeras, som du nämner, av cirka 160 000 fordon per vardagsdygn, vilket är hela 90 000 fordon mer än vad den är dimensionerad för!! Runt år 2015 beräknas trafiken på Essingeleden uppgå till 180 000 bilar per vardagsdygn. När Förbifarten är byggd, och med trängselskatt på Essingeleden, beräknas dessa siffror att minska med cirka 20 procent och hamna under dagens nivåer.

Vägverkets källa

Av: Martin (18 February 2010)

Vägverkets underlagsrapport finns också på samma hemsida, följande länk:
http://www.vv.se/PageFiles/23960/resultat_trafikprognos_2035.pdf?epslanguage=sv
Där framgår att utan trängselavgift på Essingeleden kommer trafiken där att vara 165 300 fordon/dygn när Förbifart Stockholm öppnat (2035). Ungefär som idag - år 2007 passerade 164600 fordon/dygn på Essingeleden. Den stora effekt du hänvisar till med trafikminskning på Essingeleden inträffar i scenariot där det läggs en trängselavgift på Essingeleden. Även om inte Vägverket är tydliga med detta i sina "Frågor och svar" kan det vara bra att förtydliga här. Således ställer sig väl Handelskammaren bakom trängselskatt på Essingeleden för att få ner trafiken där. (?)

Vägverket är källan

Av: Lotta Andersson (2 February 2010)

Martin:

Det är Vägverkets egna siffror vi hänvisar till.
På Vägverkets sida för Förbifart Stockholm under rubriken "Varför behövs Förbifart Stockholm?" skriver de bland annat att "Byggs Förbifarten visar våra beräkningar att trafiken på Essingeleden skulle minska med 20 procent och då hamna under dagens nivåer.

Se länk: http://www.vv.se/vagarna/Vagprojekt/Stockholms-lan/Forbifart-Stockholm/Fragor-och-svar/Allmant/

Vilken källa har ni?

Av: Martin (29 January 2010)

Vägverket skriver 2008 angående avlastning av Essingeleden när Förbifart Stockholm öppnar: "Mycket tyder på att trafken över Gröndalsbron
hamnar i nivå med dagens föden, med en kö-
situation på Essingeleden som är marginellt
bättre än dagens. Även Södra länkens
kapacitetsproblem medför troligen fortsatt
omfattande köbildning. Det som kan förändra – och förbättra – framkomligheten är en eventuell
trängselavgift på Essingeleden efter att
Förbifart Stockholm öppnar. Även Södra
länken bör i så fall få någon form av avgift för
att minska köbildningen”.

Vilken källa har ni för att ange 20 % minskning? Verkar inte vara Vägverket i alla fall.

Namn	E-postadress
Rubrik
Meddelande * Fyll i tecknen nedan innan du sparar.

* Handelskammaren förbehåller sig rätten att plocka bort inlägg som anses stötande, rasistiska eller olagliga. Vi plockar också bort spam.