160 flaskhalsar i stockholmstrafiken

160 flaskhalsar i stockholmstrafiken
Publicerad den 22 January 2009

Flaskhalsarna i Stockholms-regionens vägnät har kartlagts i den största undersökning som någonsin gjorts. Äntligen har man använt ”riktiga” metoder. I stället för bara maskinella trafikräkningar har man varit ute och tittat, med bil, flyg och cykel. Alla dagar när det hänt något speciellt har rensats bort. Och det blev en tredjedel av alla undersökta dagar. Statsbesök, en kollision på Essingeleden eller bara ett brunnslock som hamnat snett, sånt händer hela tiden och får enorma konsekvenser i vårt hårt ansträngda trafiksystem.

Det går naturligtvis inte att Stockholms befolkning ökar med närmare en miljon människor på ett halvsekel utan att kapaciteten i trafiksystemet ökar, vilket faktiskt är vad som håller på att ske. Vad värre är; kapaciteten har faktiskt minskat genom politiska beslut. För några år sedan stängdes den lilla Mellangatan som förband Norrlandsgatan med Mäster Samuelsgatan bakom PK-huset. Därmed stängdes också en bra förbindelse till Klaratunneln. Trafik som tidigare gått i tunneln hamnade i stället på gatunätet. Handelskammaren avrådde och fick hånfulla kommentarer från stadens tjänstemän att vi inte begrep oss på trafik. Nu pekas korsningen Norrlandsgatan - Mäster Samuelsgatan ut som ”STOR FLASKHALS”. Även om det är kul att säga ”vad var det vi sa” är det ju faktiskt bättre att slippa.

Staden måste planera för bättre framkomlighet i trafiken på alla sätt, i stort och smått. Annars kommer vi snart att ha total trafikinfarkt i Stockholm. Det var konsulternas tydliga budskap när flaskhalsundersökningen presenterades i Stadshuset.

Underökningen visar också att flaskhalsarna långt ifrån är ett innerstadsproblem. Till konsulterna förvåning fanns mycket stora flaskhalsar långt ut i regionen, vilket visar nödvändigheten av att bygga ut trafiksystemet för att lätta på trycket på många ställen.

Tyvärr är det flera föreslagna åtgärder som kallas framkomlighetsförbättringar, men är motsatsen. Det finns planer på kollektivkörfält, påfartsregleringar och spårvägar som kommer att skapa nya flaskhalsar. Det finns också en övertro på att problemet kan lösas med höjd trängselskatt. Den kan bara dämpa syntomen, inte bota sjukdomen. Att prissätta bort trafik hindrar Stockholms utveckling och försvårar tillvaron för stockholmarna, i synnerhet som kollektivtrafiken också har slagit i kapacitetstaket. Det fordras snabba beslut för att få igång byggandet av de avlastande trafiklederna Förbifarten och Österleden. Men det fodras också utbyggnad av de kapacitetsstarka kollektivtrafiksystemen, i första hand tunnelbanan. Det är stora pengar och stora beslut, men det är BRÅTTOM! Annars har vi snart total kollaps i stockholmstrafiken. Under tiden kan man fila på de små framkomlighetsåtgärderna, men då gäller det också att inte skapa nya hinder.

Läsarnas inlägg

Höna eller ägg?

Publicerad den Av: Magnus (23 January 2009)

Självklart är orsaken till Stockholms trafikproblem i grunden angenäma - folk vill bo, arbeta och leva här. Då måste staden också leverera de bästa förutsättningarna för dem som vill detta.

Man har som tämligen frekvent pendlare förundrats över hur staden verkar skämmas för sin framgång och samtidigt skamset undvikit att göra även det som mest uppenbart varit oundgängligt.

Jag har bott i många städer, varav flera utomlands. I Kuwait City fanns på min tid sex ringvägar, fyra av dem motorvägar eller motortrafikleder. I Stockholm finns inte en enda. I Berlin skapade man redan på kejsar Vilhelms tid en kollektivtrafik som fick ta plats i stadsrummet, och senare en U-Bahn som fungerar långt ut i förorterna. I Stockholm finns inte ens tunnelbana till Nacka.

Och privatbilismen kommer inte att försvinna bara för att man önskar det. Den kommer att finna nya bränslen, man kommer med intelligent trafikstyrning att öka kapacitet och minska köer. Men flaskhalsar kommer alltid att uppstå, som måste åtgärdas under gång. Inget konstigt med det.

Till den som tror att Stockholm har olösliga problem rekommenderas ett studiebesök i Kairo ;-)

Egenföretagare

Publicerad den Av: Birger (23 January 2009)

Ett förvirrat resonemang kring sjukdom och symtom tycker jag. Sjukdomen är givetvis privatbilismen eftersom det är den som ger upphov till "infarkterna" och ett bra sätt att angripa sjukdomen (eller gå till själva källan till problemet) är bl.a. smartare trängselavgifter för att minska bilåkandet. Att försöka bygga bort flaskhalsar är däremot att hålla på och lappa och laga på symtomen vilket blir ett sisyfosarbete. Det blir snart bara en propp längre fram och innerstaden ser ut som den gör. Kanske dags att börja riva hus i innerstaden och bredda gatorna?