Peter Egardt - chamber.se

Cityspårvägen: En miljon per meter
11 November 2009

Trots Handelskammarens protester börjar nu första etappen av Cityspårvägen att byggas. Det är en mycket blygsam utbyggnad från Norrmalmstorg till Hamngatsgallerian. Trots det är kostnaderna höga: 228 miljoner kronor för den korta sträckan. Byggtiden som sträcker sig fram till juni nästa år, kommer att medföra mycket stora trafikstörningar på Hamngatan. Tanken är att spårvägen på sikt ska dras ända från Frihamnen till Hornsberg. Trafiknyttan med denna spårväg, där det går tunnelbana parallellt i stort sett hela vägen, kan verkligen ifrågasättas. I synnerhet som kostnaderna nu börjar närma sig dem för att bygga tunnelbana. Jens Spendrup och jag skrev tillsammans med två företrädare för socialdemokraterna i landstinget och Stockholm stad en debattartikel om detta, som publicerades i DN. Artikeln väckte uppmärksamhet, även till följd av att Handelskammaren kritiserade SL och staden tillsammans med (S). Att Handelskammaren är partipolitiskt obunden borde dock inte komma som någon överraskning för någon.

I sak innebär beslutet om första etappen av Cityspårvägen tyvärr att det finns en betydande risk att det inte blir några framtida satsningar på en utbyggnad av tunnelbanan, eftersom tillgängliga medel läggs på mindre kapacitetsstark kollektivtrafik i stället. Handelskammaren kommer emellertid att fortsätta att driva frågan.

Läsarnas inlägg

Trådbuss i förbifartstunneln ?

Av: Bo Lagerqvist (14 November 2009)

HK (Anna Wersäll) har i sammanhanget framfört trådbussar som ett alternativ och även att man vill satsa på världens längsta trådbusslinje i tunnel genom att sätta upp kontaktledningar i förbifartstunneln. (se newsdesk 2009-09-04)
Även trådlastbilar nämns (sådana fanns på linjen Kvarnholmen - Södra station på 1950-talet).

Har man tänkt sig Duobussar i tunneln som går på el bara i tunneln eller är det tänkt att eldriften ska gälla hela linjesträckningen ?
Och ska de eldrivna bussarna gå i egen fil eller samsas med övrig trafik i tunneln ?

Bra ändå att att HK numera tycks ha rättat..

Av: BL (12 November 2009)

..den felaktiga uppgiften om meterkostnaden !
En sak som förbryllar mig är att stombusslinje 4 har 60.000 pass/dag (en mycket hög siffra för buss) trots att den passerar ett tiotal T-banenedgångar på sin färd Radiohuset - Gullmarsplan. Hur ska man förklara det ?
4:an som lär vara en av norra Europas tyngst trafikerade busslinjer verkar väl göra en viss trafiknytta på ytan ?

Bättre framkomlighet för Stockholms näringsliv!

Av: Niklas Jinder (11 November 2009)

Anledningen till att Handelskammarens artikel blev uppmärksammad var att den innehöll så många sakfel. Kostnaden för den "futtiga sträckan" innehåller framför allt en helt ny vagnhall, renovering av hela sträckans spår samt hyra av en helt ny modern vagnpark. Tydligen så skiljer sig Handelskammarens agenda betydligt från de nya Moderaternas. Den liknar mer 60-talets betongsossars. För en lite mer nyanserad bild av NK-expressen rekommenderas Johannes Åmans ledare från Dagens nyheter: http://www.dn.se/opinion/signerat/kollektivtrafik-sparvag-ger-i-dag-mer-for-pengarna-an-t-bana-1.989767

Namn	E-postadress
Rubrik
Meddelande * Fyll i tecknen nedan innan du sparar.

* Handelskammaren förbehåller sig rätten att plocka bort inlägg som anses stötande, rasistiska eller olagliga. Vi plockar också bort spam.