Debatt publicerad i Länstidningen Södertälje den 6 februari 2009

Eva Dannstedt Branting och Raymond Wigg från Miljöpartiet varnar i en artikel den 23 januari för de utsläppsökningar, nya hamnar och motorvägar med mera som riskerar att drabba länet inom kort. Bland annat hävdar man att koldioxidutsläppen enligt Regionplane- och trafikkontorets (RTK) beräkningar kommer att öka med 80 procent de närmaste tjugo åren. En närmare kontroll med RTK visar dock att denna ökning är en beräkning av ett absolut sämsta alternativ som bygger på att tillväxten är oförändrad och att ingen teknikutveckling sker över huvudtaget under denna tid. Inte särskilt realistiskt med andra ord.

Vidare hävdas att Förbifart Stockholm kommer att leda till mer trafik. Att nya vägar per automatik leder till mer trafik stämmer inte. Däremot sker stora omflyttningar av trafiken så att exempelvis hårt belastade mindre vägar avlastas. Precis detta skedde när Essingeleden togs i bruk, ingen ökning av den totala trafikmängden men stora omflyttningar. Man kan också se ett klart samband mellan konjunktursvängningar och trafikutveckling. Trafiken ökar alltid som en följd av högkonjunktur och ekonomisk tillväxt. Alltså kan man snarast dra slutsatsen att nya trafikleder inte ökar trafiken, däremot möjliggör och underlättar de ekonomisk tillväxt. Just därför är också Förbifart Stockholm en nödvändighet för hela länet då trafiksituationen skulle förbättras radikalt för alla oss som bor här. Varför är det så dumt att Stockholms län får sin första större vägförbindelse sedan Essingeleden invigdes 1967? Stockholms läns befolkning har ökat med ungefär ett Göteborg sedan dess och kommer att ha ökat med ytterligare ett Malmö innan förbifarten står färdig. Är det någon som tror att denna befolkningsökning inte märks i trafiken om inte nya vägar tillkommer?

Att tro att en förbifart skulle kunna ersättas med en ringled av spårtaxi, vilket Dannstedt Branting och Wigg föreslår, är fullständigt orealistiskt. Ingenstans i världen finns ett sådant system i drift i någon större skala. Att då föreslå att Stockholms län ska satsa skattepengar på något så dyrt och osäkert vore ett enormt slöseri med resurser som kan användas mycket bättre, exempelvis till att bygga ut konventionell kollektivtrafik.

En bil släpper ut runt fem gånger så mycket koldioxid vid köbildning som vid normala trafikflöden. Detta styrks också av Vägverket vars vägutredning för förbifarten visar, tvärtemot vad miljöpartisterna förutspår, att koldioxidutsläppen förutspås minska med hela 2000 ton per år jämfört med om man inte gör någonting alls. Detta främst tack vare minskade köer.

Så om Miljöpartiet menar allvar med sin vilja att minska koldioxidutsläppen är det bästa man kan göra att se till att biltrafiken flyter så bra som möjligt.

Stefan Johansson
Handelskammaren Östra Södertörn