Debattartikel publicerad i Nacka Värmdö Posten 06 juli 2009

Debatt 06 juli Nacka och Värmdö är två av Sveriges snabbast växande kommuner. År 2017 beräknas de två kommunerna tillsammans ha 148 000 invånare – fler än Linköping, som är Sveriges femte största stad. I stort sett hela Nacka-Värmdösektorns kollektivtrafik försörjs i dag med buss.

I rusningstid går det en buss från Slussen var 25:e sekund. Stadsgårdsleden, busshållplatserna och terminalen vid Slussen är redan så fullbelagda att de inte kan svälja mer trafik. Rimligast vore att bygga ut tunnelbanan till Nacka centrum, i alla fall inte stoppa alternativa spårlösningar.

I stället planeras en förlängning av spårvägen från Hammarby Sjöstad till Slussen. Spårvägen ska kopplas ihop med Saltsjöbanan som då ska konverteras ned till spårväg. En spårvagn tar bara hälften så många passagerare som ett saltsjöbanetåg. För att nå samma kapacitet som Saltsjöbanan har idag, krävs dubbla turtätheten för en spårvagnslösning och därmed högre personal- och underhållskostnader.

Med dubbel turtäthet har i princip max spårkapacitet uppnåtts. Var finns seriositeten, ansvaret och vart tog morgondagens invånare och företagare i hela Nacka-Värmdö vägen i ett projekt som nu är uppe i en kostnad över 5 miljarder kronor som inte ger något mervärde? Saltsjöbanan betjänar endast en liten del av Nacka.

Realistiskt och ansvarfullt är att driva Saltsjöbanan vidare som den ser ut idag (inklusive viss upprustning) och bygga en tunnelbanegren från Kungsträdgården till Nacka C, med anslutning till Hammarby sjöstad och Saltsjöbanan när tiden är mogen.

Hela Nacka-Värmdö, inklusive Hammarby sjöstad, erbjuds då en effektivare, bättre och inte minst säkrare kollektivtrafik. Denna nya gren avlastar tunnelbanenätets mest trafikerade del, Slussen, och ger Nacka-Värmdöborna och dess näringsliv en snabb förbindelse till T-centralen och hela det övriga kollektivtrafiknätet i form av alla tunnelbanelinjer, pendeltåg, regionaltåg och Arlanda Express.

En ny bussterminal vid Nacka C kan ta hand om busstrafiken från övriga Nacka-Värmdö och ge en bra omstigning till tunnelbanan. När Slussen byggs om behövs då ingen bussterminal där, vilket sparar stora kostnader och underlättar planeringen.

SL:s invändning mot en sådan lösning är att om nu spårvägen blir mycket dyrare än beräknat borde det bli ännu värre med tunnelbana - en märklig slutledning. Spårvagnen klarar inte lutningar i någon större utsträckning och det krävs omfattande ombyggnader för att anpassa gator och spår för spårvagn. Intrånget i gatan har också ett pris. I de spårvägsutredningar som gjorts har man inte tagit hänsyn till detta, vilket gör den egentliga prislappen ännu högre. Spårvägslösningen verkar bli en synnerligen dyr lösning för skattebetalarna.

För Nacka-Värmdö gör spårvägen ingen nytta. Tvärtom, förutom en lång och besvärlig byggtid kastas stora pengar bort utan kapacitetsökning.

Anna Wersäll
Chef Regional Näringspolitik, Stockholms Handelskammare

Jan Thorburn
Ordförande Handelskammaren Nacka/Värmdör