I Hagastaden skapas ett världsledande kluster inom Life Science – Stockholm Life. Här byggs regionens nya universitetssjukhus, Nya Karolinska Solna och stora investeringar görs inom Karolinska Institutets område. Till detta kommer 5.000 nya bostäder och 35 000 arbetsplatser, nya butiker, satsningar på kultur med mera. En helt ny stadsdel, som kopplar ihop Solna med Stockholm, håller på att ta form. Därför är det ytterst angeläget att området trafikförsörjs med kapacitetsstark kollektivtrafik.

Vi är alla tunga aktörer i Hagastaden och vi är helt övertygade om att det enda rimliga är att förse området med tunnelbana, precis som det var tänkt från början. Tillgången till tunnelbana är viktig för de boende och företagen som finns i området, men självklart också för sjukhusets patienter och personal och för KI:s studenter och forskare. Men också en mycket viktig faktor för nya företag som vill etablera sig i området.

De olika alternativen för kollektivtrafik har utretts noga av SL. Enligt SL:s rapport ”Alternativa trafiklösningar för Karolinska–Norra Station” (2009-10-08), kostar spårväg från Odenplan till Solna centrum, via Nya Karolinska Solna, 2–3 miljarder kronor att bygga och 50–80 miljoner kronor per år att driva. Den lösningen kräver mer kompletterande busstrafik än tunnelbana.

Spårvägen ska dras i Karlbergsvägen och Torsgatan. För Torsgatans del innebär det att ett körfält i vardera riktningen måste reserveras för spårvägen. Det blir stora framkomlighetsproblem på den redan i dag överbelastade Torsgatan. Resenärer som kommer med tunnelbanan till Odenplan måste byta till spårvagn, vilket ökar belastningen på den redan i dag trånga tunnelbanestationen.

Gröna linjen består i dag av tre linjer som går ihop vid Gullmarsplan och sedan följs åt hela vägen till Alvik där den första linjen vänder. Att låta den linje som vänder i Alvik i stället vika av vid Odenplan mot Hagastaden förbättrar tillgängligheten avsevärt utan att driftskostnaderna förändras nämnvärt. Det är närmare till Hagastaden än till Alvik. Det behövs inte heller nya vagnar och inte någon ny depå. Investeringskostnaden är cirka tre miljarder kronor, enligt SL:s rapport. Det är alltså samma storleksordning på investeringen som spårvägen i gatuplan!

Spårvagn har en kapacitet på 5.000 personer per timme, tunnelbana 35.000. Spårväg har en medelhastighet på 15 km/tim och tunnel­bana 35 km/tim. Spårväg tar stor plats i trafiken och skapar framkomlighetsproblem för annan trafik, tunnelbanan går i helt egna system utan att störas av annan trafik eller av väder och vind. Tunnelbanan byter passagerare snabbt och effektivt, vilket gör mycket för den totala snabbheten och kapaciteten.

För några år sedan togs en vision fram för Hagastaden, Vision 2025. Den är bland annat undertecknad av länsstyrelsen, landstinget, Stockholms stad och Solna stad tillsammans med Karolinska sjukhuset, Karolinska institutet, KTH, Handelshögskolan och Stockholms universitet. Dessutom privata Life Science aktörer som Astra och BioVitrum.

Visionen handlar om hur vi med gemensamma krafter ska utveckla Hagastaden till ett Life Science-kluster i världsklass. En avgörande faktor för att skapa attraktivitet och utvecklingsmöjligheter för området är att Hagastaden får goda kommunikationer – en tunnelbanestation vid Nya Karolinska Solna anses i visionen vara en nödvändig förutsättning för området. Det tror vi fortfarande!

För att nå visionen, ett världsledande kluster inom life science i Hagastaden, krävs att vi alla bidrar med de bästa förutsättningarna. Det krävs inte bara excellent forskning, högspecialiserad sjukvård och framgångsrika företag utan även möjligheter till god samverkan mellan dessa. Utan tunnelbana försämras förutsättningarna drastiskt.

Sten Wetterblad, vd, Akademiska Hus Stockholm
Inga Lill Berglund, vd, Atrium Ljungberg 
Christian Hermelin, vd, Fabege 
Per-Arne Rudbert, vd, Humlegården Fastigheter 
Steinar Stokke, adm dir, Oslo Naeringseiendom 
Peter Wågström, vd, och koncernchef NCC 
Maria Rankka, vd, Stockholms Handelskammare 
Per Martin Eriksson, vd, Veidekke Bostad

ARTIKELN PUBLICERADES I DAGENS NYHETER DEN 1 JUNI 2012